伴随中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国进步飞速。下面是我们为大家精心推荐的航空物流管理论文，期望可以对您有所协助。
航空物流管理论文篇一
浅析辽宁应对航空物流管理方案
摘要：应对航空物流是灾害发生后救灾流程中不可或缺的救助环节，航空物流是不是完善通畅关系到灾后救助的成败。本文认为辽宁省应对航空物流管理存在的主要问题有应对航空物流管理体系不完善、应对航空物流储备不科学和应对航空物流机场分布不均衡等三大突出问题。针对以上问题提出了健全应对航空物流管理体系、打造科学的航空应对储运设施和综合协调、合适配置应对物流资源等健全辽宁应对航空物流管理的思路。
关键字：应对状况 航空物流 物流管理
国内是一个自然灾害频发的国家，由于地理条件的起因除少数区域外，全国各地每每年平均有程度不一样的自然灾害发生。辽宁省坐落于国内东北部，历史上自然灾害频发，解放以来辽宁省先后经历了数次的地震、洪水、山体滑坡等自然灾害的侵害，给人民生命财产造成巨大的损失。作为一种自然现象，自然灾害以及由此带来的损失难以防止。救灾流程中通过何种途径将救灾职员和设施在最短的时间内飞速运往灾区，已经成为政府救灾工作需要分析的要紧问题。航空物流配送救灾职员和救灾物资具有速度快，运送便捷的特征，它可以在第一时间配送救灾职员和物资到达救灾现场。因此，在现行的应对物流配送管理体系中，应对航空物流凸显其应对救灾中的要紧地位。现在，应对航空物流已成为世界救灾应对物流体系中最佳选择的应对救灾物流策略，辽宁省在构造应对救灾物流体系时也应充分分析应对航空物流救灾策略。
一、辽宁应对航空物流管理存在的问题
应对航空物流管理体系不完善
第一，是应对航空物流救灾主体不完善。救灾主体是灾后救助的重要，关系到救灾的成效。从当今辽宁省应对航空救灾主体的构成来看，应对救灾的主要力量是驻辽人民空军，地方各级政府尚未设置专门的应对航空救灾队伍。救灾主体不完善，救灾主体过于单一将造成应对救灾能力弱化，难以推行有效的应对救灾。第二，是应对航空救灾物资出处渠道单一。长期以来，用于应对航空救灾的物资主要来自于中央设在辽宁的救灾储备库和其他未受灾区域的捐助，地方政府的应对救灾储备远不可以满足需要。这种储备结构是将国家置于绝对的救灾地位，一旦发生大规模的自然灾害，可以立刻启动国家等级救灾，由国家负责安排辽宁省的救灾工作。这种做法的优势在于可以统一领导，号召力强，其弱点是轻易错过最好的救援时间。第三，是没有把辽宁省各个机场的应对航空物流管理融入国家应对航空物流互联网化管理体制，既没有在辽宁各个机场设立常驻的救灾管理机构，也没有在机场设立常驻的救灾队伍。第四，是缺乏军地协同应对航空物流协同演练。长期以来，空军救灾部队和地方机场与至少两个以上大型第三方物流公司的协同配送演习次数极少，也缺乏设计应对航空物流演习策略和对应对航空物流防灾或减灾常识的宣传。
应对航空物流储备不科学
一是机场应对仓储设施缺乏。机场仓储设施是设置在机场的应对救灾物资储备的场合，可储存应对救灾中需要的各类物资。现在，辽宁各机场尚未设置数目足够的专门应对仓库，当务之急是需要在各个机场预留出应有的仓库，以备救灾之需。二是应对储备物资数目不足。应对储备物资多种多样，它是应对航空救灾中采用的不可或缺的内容，包括粮食、毯子、帐篷、收音机、手电、塑料薄膜、急救箱、发电机、卫星电话等。充足的储备物资是推行应对航空救灾的物质基础，需要予以高度的看重。三是对科学储存救灾物资的研究不够。就应对航空救灾中采用的飞机种类来说，现在各机场现有的飞机主要是固定翼类飞机。固定翼类飞机在辽宁机场虽然数目较多，但在实质救灾中证明，固定翼飞机虽然可以发挥迅速配送的用途，但在缺乏适合的机场和恶劣天气下其功效大受限制。而能发挥现场救援和定点配送更大功效的则是大型直升机，现在国内大型直升机研发和生产尚满足不了辽宁应对救灾的需要，往往造成救灾职员和大型救灾设施难以准时运输，不可以第一时间到达灾害发生地，因此，辽宁应对航空物流急需配备大型直升机。
应对航空物流机场地理分布不均
发生自然灾害时，应对航空物流会本着最好、最短路径的原则，借助灾害发生现场附近的机场来进行配送救灾职员和物资。需要立即救援的，应立即起飞直升机进行抢救伤员，这样需要就近起降救援的原则争取救援时间，理想的机场分布就是均匀分布。但辽宁省应对航空物流管理存在机场地理分布不均匀的现象，现有的机场大多数集中在大城市附近，而距离大城市较远的地区机场配置紧急缺乏。辽宁省现有的沈阳桃仙国际机场、长海大长山岛机场、沈阳于洪全胜机场等9个民用机场中有4个主要集中在省会沈阳市附近。
二、辽宁应对航空物流管理解决方案
健全应对航空物流管理体系
依据国内的救灾法规，打造辽宁航空应对物流互联网体系，包括可以准时、准确接收和发布来自中央和辽宁省的应对救灾信息，启动辽宁省应对航空管理响应系统;打造中央和地方之间的无缝救援机制;设立机场常驻航空物流应对机构，配备包括大型挖掘设施操作能手、创伤科医生、救灾心理辅导专家、搜寻专家、攀岩健将、直升机驾驶员、游泳健将、军队、警察等由各行业的精英组成的应对救灾队伍和专门的救灾仪器;在救灾的第一阶段听从中央和辽宁省政府的统一指挥和调度，打造长期的演习救灾应对航空演习机制，对百姓进行灾害应对培训;每一个机场至少需要有两个与辽宁省政府签约的第三方物流企业全天候筹备应对物流;设立专门的应对指挥系统，由中央工作组和辽宁省政府统一指挥，负责辽宁应对航空物流多套预案拟定和按期进行物流演习;借助新闻媒体强大的宣传工具进行演习宣传，组织军队和民众进行仿真模拟演练，加大民众之间的团结和政府沟通;同时将第三方物流公司、民间团体和生产加工企业纳入政府应对预案体系中，充分借助辽宁海运发达的物流产业优势。
打造科学的航空应对储运设施
政府要借助物流出售链常识来为应对航空物流服务，提前预测应对自然灾害所需的安全储备，在不浪费国家资源的首要条件下确保采购渠道迅速、畅通，储备的物资安全、卫生;通过科学统筹安排应对航空物流配送，进行减灾服务。这样才能在灾害发生时保证第三方物流公司和救灾军队在第一时间得到救灾物质，包括大型直升机、航空设施和通信设施。在救灾的第二阶段由专业的物流公司从应对航空物流储备库中提取救灾货物，借助物流公司成熟的物流配送能力，进行24小时不间断地穿梭于各个机场之间的航空配送服务。特别需要指出的是，航空应对储运急需大型救灾直升机和飞行员的配套支持，由于大型直升机在救灾中突出的悬停功能，具有救人快、装载职员多、无需专用机场、速度快、续航能力强等功能，期望国家加强大型直升机的生产和出售。通过打造合适的航空应对储备，提高辽宁省应对航空物流配送能力。
合适配置物流资源
辽宁省物流产业集群主要集中在沈阳和大连等经济发达城市周围区域，同时辽宁拥有国内先进的优良海港，省内高速公路四通八达。辽宁省应对航空物流要与应对海运物流、应对陆路物流相互交替合适组合。为了更好地解决海、陆、空三方协调问题，需要充分发挥辽宁物流产业的优势。可以借助辽宁省现有的9个民用机场和省内多个军用机场推行联合救灾，必要时借助中国海陆空军的力量救灾，同时要借助大型直升机续航能力强的特征，来克服辽宁省机场地理分布不均匀的情况，这样就能合适解决机场地理分布不均匀的问题。
对于辽宁省来说，应对航空物流管理还是一个崭新的课题。辽宁省要做好应对航空物流管理工作，需要深入研究应对航空物流管理理论，打造应对航空物流管理体系，在组织上服从中央和辽宁省政府的统一指挥和调度，在实践中进行应对航空物流无缝互联网化管理，在工作中打造多套应对航空物流预案。要注意发挥军队和第三方航空物流公司的力量，科学储备应对物资，联合陆路、海运等应对物流管理体系和借助军用机场，克服辽宁机场地理分布不均的劣势，借助大型客货飞机、大型直升机设施进行迅速、高效地配送救灾职员和物资。此外，还要注意充分发挥新闻媒体的宣传功效，组织辽宁省企业和民众参与仿真演习。通过以上办法，发挥应对航空物流的优势，最大限度地降低灾害给辽宁带来的损失。
航空物流管理论文篇二
试论国内航空物流进步
[摘 要]伴随中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国进步飞速。航空物流高速进步，为中国本土航空物流企业带来了新的市场进步机会的同时，也带来了来自市场行业环境变化、顾客需要水平提升、角逐对手增加的挑战。面对新的市场机会和挑战，研究中国航空物流的进步历史、进步近况和发展的动向对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的将来进步至关要紧。
[关键字]航空 物流 研究
机场建设资金投入主体有民航资金投入、地方政府、民航总局与地方政府合资、地方航空公司以及多方控股，基于有无航班对一个城市与区域的重要程度，各地都对机场建设方面空前看重，所以当今是进步机场物流的一个黄金时期。改革开放为国内机场业进步带来巨大机会，：八五期间，国内共完成43个机场的建设，九五期间计划建设机场53个，其中包括重点建设40个中心城市机场，国内现在已拥有一百五十多个规模不等的机场，已形成肯定密集度的航空互联网。
一、国内机场物流近况
现在，国内机场的货运业务仍停留在传统的地面处置、装卸和仓储业务上，业务单一分散，与现代物流服务的功能相距甚远，没办法满足货主企业对物流的需要。其它需要更高的物流有关服务，例如货物在途信息的跟踪查看，货物的场到门服务等，现在国内绝大部分机场不可以供应。因此怎么样对国内机场的整体资源进行整理与提高非常重要。
机场航空物流的进步与机场合在地的经济进步呈相辅相成关系，对带动当地产业结构升级有促进功效。因此，依据当地经济进步的需要建设好机场的软、硬件设施显得非常重要。此外，依据航空货运业发达国家的状况，机场附近往往聚集很多高科技企业的商品配送、组装中心，这是由于高科技商品因附加值高、商品更新换代速度快等特征而对航空运输有巨大需要。许多全球性的制造商都期望在资金投入所在地的机场设施打造起出售链系统，并把此作为判断资金投入环境优良与否的一项要紧指标。因此，对于国内一些有很多跨国企业的城市来说，都面临着这样的一个问题，即怎么样供应较大规模，具有较高效率的物流枢纽来适应当今国际贸易和物流业的形势需要，以成为制造商和分销商的要紧基地。许多走在进步前列的城市、区域都把进步高科技产业与现代物流作为将来的经济支柱。对国内这些机场来说，定位好其航空物流策略尤为重要。
二、航空物流的运作特点
航空物流具有迅速、安全、准时特征，同时又有分地区拟定统一费率，根据不一样重量等级、不一样货物拟定不一样费率的特征。航空物流根据运输性质分为国内航空物流和国际航空物流;根据运输货物特点分为一般货物和特种货物运输;根据运输组织形式可以分为班机运输、包机运输、集中托运、联合运输和航空快递等几种运输组织形式。由于航空物流受到时间、空间、运输工具和天气环境的限制，为了保证航空物流顺利进行，航空物流运作步骤相对于其他物流形式要愈加复杂。
航空物流进口操作步骤主要由在发货人处卡车提货、始发港机场交货清关装运、飞机运输、目的港机场卸货清关放行、卡车送货收货人签收等五个步骤。在这五个步骤中，信息流转主要，为了保证航空物流具有迅速、安全、准时的特征，需要做好航空物流进口全程信息顺畅流转：
提货：航空物流国外公司在收到航空物流国内公司的发货指令后，立即联系发货人按时交货。发货人依据运输指令作好交货各项筹备，航空物流海
外公司仔细核查并提取正确的货物。
发货预通知：航空物流国外公司依据货物明细预定舱位，并在接到货物和清关文件后准时办理清关手续，并安排货物装运预定航班，航空物流国外公司将发货预通知发送航空物流国内公司和收、发货人。
运输信息：航空物流国外公司应适时更新货物在飞行中的运输信息给航空物流国内公司和收、发货人。信息主要包括:主、分单及航班起飞、到港时间，随机的商业文件等。航空物流国内公司准时与收货人沟通，联系收货人筹备进口清关所需文件，筹备清关。
到货通知：航空物流国内公司在目的港接到货物后，应准时通知收、发货人和航空物流国外公司，准时安排货物进口清关。
送货：货物在海关放行后，航空物流国内公司应准时通知收货人并将货物准时运到收货人指定的仓库。
可以看到，在航空物流运输中，航空物流公司处于管控中心的位置，在航空物流全流程中担当运输组织者的角色。出口运输操作步骤是进口操作步骤的反流程，国内步骤基本与进出口操作步骤相同。
三、国内航空物流的进步提议
1.加大监管力度
建设营销型航空物流企业。针对中国航空物流企业营销观念淡薄的劣势，中国本土航空物流企业需要抓紧从操作型物流公司向营销型物流公司的转型。而转型的首要任务就是中国本土航空物流企业的服务理念的转变，理念转变的重要就是要树立以市场的进步，顾客的需要为导向的服务观念和服务意识，凡是适合市场进步的，就是对的，凡是符合顾客实质正当需要的，就是对的。
2.整理企业资源
整理航空物流企业资源。伴随航空物流企业的不断进步壮大，除了向市场要效益以外，主要的一点就是要通过物流资源整理，通过合适的资源调配来减少航空物流企业整体的物流本钱，向资源整理要效益。资源整理不力的现象现在在中国本土航空物流企业很多存在，企业内部，特别是各家分公司之间，在共同参与市场外部角逐的同时，由于大局观念淡薄，由于不在同一分公司、不在同一部门等小集团思想对利益的纷争造成资源内耗。
构建全球健全物流互联网。中国本土航空物流企业要想长期稳定进步，就需要拟定立足中国、着眼全球的航空物流进步策略规划，对于任何一个企业，做大做强都是自身不变的长期进步方向和目的。中国本土航空物流企业由于进步历史比较短，造成虽然在中国拥有完善的物流业务互联网，但在全球航空物流市场，中国本土航空物流企业却面临国外互联网缺乏或不健全造成自身全球业务拓展缓慢的局面。
航空物流管理论文篇三
浅析国际航空物流绩效问题
一、 杭州机场航空物流进步概况
杭州萧山国际机场是国内要紧干线机场、要紧旅游城市机场和国际按期航班机场,也是上海浦东国际机场的主备降机场。2000年12月30日,新机场建成通航运营。2003年9月,国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月,杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。2006年12月18日,杭州萧山国际机场与香港国际机场的合资公司正式挂牌成立。2006年12月30日,FEDEX入驻杭州萧山国际机场,打造国内快递转运中心。
长三角城市群正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台,并规划塑造环杭州湾黄金产业带,这给浙江航空运输市场带来巨大的进步机会。机场运输生产呈现出持续增长的良好势头,货邮吞吐量从2002年的6.5万吨进步到2008年的约16万吨,跃居全国第八大机场;起降航班从2001年的36475架次进步到2008年的11.9万架次,在华东区域仅次于上海浦东、虹桥机场,进步相当飞速。
杭州萧山国际机场良好的区位优势和巨大的进步潜力,对长三角区域的广大航空客货群将产生特有的凝聚力和吸引力,长三角现代化综合交通互联网和物流互联网的不断健全,也将为杭州萧山国际机场将来的进步创造良好的条件。
二、 杭州机场航空物流进步面临的机会
1.长三角是国内第一、世界第六的大都市圈,也是全国进步建设最快、资金投入环境最好、经济内在素质最好的区域之一
在航空运输方面,2007年华东区域占全国旅客吞吐量的30.3%,货邮吞吐量占45.8%,列居全国六大区块首位。现在三大因素推进国内航空物流业的稳步增长。一是将来中国经济长期持续迅速增长将带动航空货运需要的持续高涨。依据浙江省的十一五规划,浙江省综合实力和国际角逐力进一步增强。在优化结构、提升效益、减少消耗的基础上,全省生产总值每年平均增长9%左右,到2010年达到20000亿元左右,人均生产总值达到40000元左右;根据航空货运增长与国民经济增长的弹性关系,迅速的经济增长将带动航空货运需要的迅速增长。二是航空公司的运力扩张:中国加入WTO后,国际经贸往来不断增加,浙江省受益很大,这也为杭州机场开辟更多的国际航线、开拓国际市场创造了条件。三是航权开放和管制放松进程加快。伴随民航总局试点开放第三、第四、第五航权,将为外籍航空公司开通至中国航班供应很大便利。
2.市场容量具有巨大的潜力
现在长三角区域已成为全球进步最为飞速的生产中心之一。浙江是外贸大省,2006年出口突破1000亿美元,达到1009.0亿美元,居全国第四,其中,杭州区域的出口额占据了三分之一。近年来出口品种除原有服装、丝绸外,电子通讯、精细化工等高附加值商品大幅度上升。2008年浙江省外贸出口总额逾1543亿美元。杭州是浙江省政治、经济、文化中心,2008年,杭州市GDP为4781.16亿元,比上年增长11%。专业市场蓬勃进步,周围区域发达的民营经济给城市的进步注入源源不断的动力。
3.杭州的IT行业发达,电信设施、宽带互联网居全国领先地位,是全国无线互联网覆盖率最高的城市,杭州市政府也正致力于培养高新产业,电商环境良好,这一切给航空物流供应了良好的进步空间。近年来杭州机场也提出了塑造数字空港的目的。
4.政府的日益关注和政策扶持。近年来,政府日益关注航空物流业的进步。2007年,中国民航总局局长杨元元、副局长高宏峰、杭州市市长蔡奇、副市长佟桂莉等相继赴杭州萧山国际机场考察调研航空物流的进步情况。同时,民航总局和杭州市政府还颁布了有关的扶持政策,对符合肯定条件的物流企业作为纳税试点,给予税收的优惠,省、市政府筹备颁布贴补措施,对在杭开辟国际航线的航空公司给予优惠政策,以吸引航空公司来杭开辟航线,为创造良好的物流环境供应了条件。
三、杭州机场国际航空物流绩效存在的问题剖析
1.杭州机场国际航空物流绩效存在的问题
绩效的定义很广,它可以是一个结果,也可以是大家工作的效率、工作产生的效益或对待工作态度、人际关系、勤奋等等。可以这么说:只须有目的、组织、工作就势必存在绩效问题,总而言之,绩效就是一切大家想要的东西。
物流作为提升经济角逐力的要紧因素,要想使其健康的进步,需要对物流企业的计划、消费者服务、运输、存货等物流活动进行绩效评价与剖析。对物流绩效进行评价与剖析,才可以正确判断企业的实质经营水平,提升企业的经营能力,进而增加企业的整体效益。
杭州机场航空物流绩效存在的问题主要体目前国际航线运输总量偏低,运营效益不高。杭州机场原有韩亚航空公司、日本航空、全日空、港龙航空公司、香港快运航空公司、大韩航空公司、新加坡航空公司、曼谷航空公司、马来西亚航空公司等九家外航入驻,国际和区域出港航班量每周达95班左右,但由于市场占有率较低,货量增长主要依靠航班量的增加,业载率不高,国际货总量增长缓慢,2007年出港货邮甚至比06年同期降低22.31%,08年仍呈现降低态势,曼谷航空公司、马来西亚航空公司、新加坡航空公司纷纷退出杭州机场,2008年8月大韩也宣布停飞,杭州机场国际货运业务面临被边缘化的危险。
2.影响杭州机场国际航空物流绩效的起因剖析
航空货运主要进出口枢纽集中于长三角区域。从海关的统计数据显示,国内国际航空货运主要进出海关的分布格局与国内十大货运机场基本相同,不一样的是,机场的统计指标是货邮吞吐量,而海关统计的指标是进出口货物的金额。上海无论在货邮吞吐量指标还是出口货物总值指标上均遥遥领先,而南京机场的货邮吞吐量虽然排行榜第十位,但进出口货物的总值紧跟在上海之后,位居第二,也足以说明南京机场的角逐能力以及货物结构较优,大部分为高附加值商品,近年亚洲区域货运机场35强中就有上海浦东机场和南京机场。再加之杭州机场与上海机场仅距100公里左右、与南京机场仅距离350公里,市场重叠紧急,且物流商品无特点和核心角逐力,服务同质化紧急,没有革新和互补性。
杭州机场的国际航班中,韩亚航空每周7班飞汉城,日航、全日空开辟日本至杭州的每天往返航班,大韩开通汉城至杭州往返的全货机航班,航班密度太低,航线少,可供选择性差,高速直达性的优势并不明显。
客运航班与货运航班有不一样的市场指向。实质上,客运市场和货运市场分属两个不一样的产业,甚至存在矛盾和冲突,它们有着自身独立的市场。在一个客货兼容的航空公司,主业往往是客运,货运作为一个部门常常处于非主业或非重点部门,而且在公司的决策、资源的分布以及领导人的注意力上,货运业都有可能被边缘化。杭州本身就是旅游城市,航空公司入驻杭州多是看中客运市场,以开通客运航线为主,缺乏对货运市场的评估,因此现在的国际货运业务主要是倚赖于客运,大部分是客机腹舱带货,纯货机并不多,货流在航线的分布上基本与客流趋同,限制了货运的进步,而货运的不发达又会造成货机数目少,形成不了货运航线互联网。
当今的世界商品几乎均为中国制造,而浙江又是外贸大省,据统计,浙江省外贸继续维持近年来的强劲增长势头,主要贸易指标均革新高,2006年出口额首次突破1000亿美元大关, 2007年达到1283亿美元,2008年更是达到1543亿美元。巨大的出口商品量使杭州口岸进口货量和出口货量紧急不对称,基本为2.5比1,这种紧急失衡的进出口结构影响直飞航线的开通,而申请经停点、达到进出口货量的平衡又需要航权的授予以及天空的开放,困难重重。
联检单位重监督、轻服务。杭州口岸未达成真正意义上的大通关,即海关没有实行全天候工作,所谓的大通关也只是提前告知海关职员请其加班,海关再做些安排。而且没有预先清关服务,通关手续繁琐、耗时,走货不顺畅。
四、提升杭州机场国际航空物流绩效的对策和措施
1.加大业务集成,提升国际航空货运的运营效益
为顾客供应全方位的、高效的、合适的、一站式的物流服务,打造区港联动,争取国际货品来源,为顾客供应更为便捷、健全的服务。在机场邻近区域的临空工业地区打造高级电子工业、精密机械工业、高级化学商品工业等附加值很高的产业的黄金进步地带。国内周围国家的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都纷纷打造了机场物流园区,提高了机场货运的功能和航空货物处置效率,吸引了世界上很多的航空公司入驻,大大加大了机场的连接性,扩大了航线互联网,刺激了对航空货物运输的需要。作为一种策略资源,在全球范围内争夺货运枢纽机场的角逐将愈加激烈。剖析表明,国内很多出口航空货物中,有相当一部分货物经香港机场、仁川机场、泰国曼谷机场等进行中转飞往其他国家。杭州机场如果打造起自身的物流园区,必将会吸引相当一部分中转货物业务,同时也可以健全现有的货运系统功能,提升本机场的角逐力。
2.联检单位的支持和配合
在杭州机场,一个要紧的问题是海关要从监管型向服务型意识转变,提升通关效率。以前航空货物的舱单数据都要等飞机进港落地以后才制作有关单据,通知货主报关,海关凭此办理审核手续,当天的到达货物一般要到第二天才能提货,这对于一些鲜活类产品无疑是一种浪费。要提升通关效率,业务步骤再造、新技术应用、通关服务弹性化是三种主要办法。现在杭州萧山国际机场已实行提前申报,货到验放的空中报关通关模式,绝大多数进口货物在飞机落地后3小时内完成通关,放行提货,比原先至少节省40%的时间。杭州机场航空物流部门还可以借助上海机场国际航班密度大、通关便捷等优势,试行空港物流快线,借助电子关锁和全球卫星定位系统等技术,加大上海与杭州机场对货物点对点运输监控。
3.加大物流人才的培养,提升物流职员的职业素质
现代物流的核心是一种服务,而服务的核心无疑是人。人力资源管理是影响物流进步主要的问题之一。依据统计剖析结论,人力资源管理问题在影响物流的问题中与物流一体化胜利的有关程度最高,两者的有关系数为-0.54,显著水平为0.01。现代物流的高科技、现代化的机械设施和管理模式,需要配备现代高常识结构的专业职员,才能适应现代航空物流的进步。2008年奥运期间,世界闻名的豪华车队敢博3000租用包机运输20多辆名车来自驾观看奥运赛事,但汽车在《危规》中是隐含危险品,民航总局在奥运期间下发了一系列的文件,对危险品、锂电池、液态物品等货物的运输做出了指示,规定航空承运商不得接受未进行危险品培训的航空物流地面操作商和推销加盟商的货物,对操作职员的危险品常识培训也有明确的需要,需要持证上岗。杭州机场航空物流部门通过对这些货物的处置概括出:重大事件既是商机,又会造成航空货物品种更具多样性和复杂性,航空物流部门只有着重人才的培养和平日常识的积累,才能厚积薄发,抓住先机,确保此类货品来源不流失。
4.借助与香港合资的契机,大力推行经港飞业务
在货运方面,全球贸易的不平衡正造成着航空货运需要的失衡。亚洲货物输往其他区域的需要明显大于输入需要。航空公司不得不探寻新的货运方法,或在归途中设置多处停靠点,以提升返程飞机的运载量。针对欧――亚航线双向运量的不平衡,卢森堡货运航空公司所采取的应对方案是,经停中东和中亚区域,这些航线的业务需要仍然非常旺盛,而且来自美国的货运转运业务也很繁忙;因此,与那些直飞亚洲的承运人相比,卢森堡货运航空公司的方案显示出了更多的优势。与周围机场相比较,杭州的国际货物运输没有明显的优势,缺乏核心角逐力。物流服务既缺乏准则化又缺少差异化,唯一具有其他机场合不可比拟的优势就是杭州机场作为港资注入机场,在无力直飞国际航班尤其是货运航班的状况下,架起空中桥梁,优先进步和扶持中转运输,推出经港飞商品,通过香港中转,然后借助香港机场密集的国际航线,依托其强大的中转能力,迅速将货物运至目的地,集聚人气,充分学会货物用户流量、流向、结构等数据,为今后开辟直达航线奠定基础。如能不断推出类似商品,经港飞航线会吸引更多的货品来源从杭州机场出运,以促进杭州机场物流的进步。
5.培育地区一体化的国际航空分拣或转运中心
依据浙江省外贸实质状况及杭州机场国际航空货运现在的情况,国际航空货运进出口失衡的现象没办法在短期内改变,因此杭州机场应致力于培育地区一体化的国际航空分拣或转运中心,与周围机场加大合作,进行资源共享,将5小时内的交通圈的国际到达货运业务纳入到整体运作中,可以在杭州机场构建一个地区性的分拣中心或转运中心,以达到进出口的平衡。
6.积极致力于天空开放,争取高级别的航权
在世界经济全球化、自由化的大背景下,国际航空运输的自由化已成为不可逆转的趋势。为积极应对这一挑战,国内对外航权的开放速度正在加快。航权最早也称为空中自由或空中权利。近年,厦门、南京对新加坡航空公司开放少量第五航权。随后,民航总局同意海南开放第三、四、五航权,成为中国第一个开放部分航权的试点省份。同时,一些地方政府也在积极申请开放航权。杭州机场应积极致力于游说并推进政府进行天空开放,争取向外国航空公司开放航权,也能获得高级别的海外城市的航权。这样,通过航点的灵活组合,最后达到进出平衡的成效。
全球经济已经是而且应该继续是航空货运需要的驱动因素。进步中国家特别是中国的强劲增长,会进一步推进全球经济。国际货运业主要由亚太区域所主导。预计到2011年,由于亚太区域的强劲增长,将使其在全球货运业的份额升至57%,不过增长的主要部分出处于亚太区域向其他区域的飞行,国际航空物流业大有可为。
